Si Dan Fletcher (Dan Fletcher) ay isa sa tatlong tao lamang sa kasaysayan ng drag racing.Nanalo siya ng higit sa 100 panalo sa NHRA, inuna siya sa maraming mga alamat sa isport, at ang pakikipagkumpitensya sa John Force at Frank Manzo ( Frank Manzo) ay naging isang eksklusibong club.Siya lang din ang dalawang beses na nagwalis sa West Swing.
Mula sa unang Super Stock championship na napanalunan sa Columbus noong 1994 hanggang sa runner-up ng Super Stock sa NHRA National E-sports spark plug noong 2020, ang kotseng nagdulot ng malaking tagumpay kay Fletcher ay itong iconic na 1969 Chevy Z / 28 Camaro.Ito ang pinakamatagumpay na kotse sa kasaysayan ng NHRA at ang pinakamatagumpay na Chevrolet sa lahat ng motorsports.Walang ibang bow tie ang nanalo ng higit pang mga kumpetisyon sa anumang anyo ng kumpetisyon.panahon.Ano ang espesyal sa kotse na ito na nanalo ng napakaraming tagumpay sa gayong mapagkumpitensyang larangan?lalaki ba ito?Makina ba o wala talagang paghihiwalay sa dalawa?
Sa maraming mga kaso, ang susi sa tagumpay ay magsimula bago ang lahat, at ang karera ng pedigree ng Z/28 ay maaaring masubaybayan pabalik sa unang araw.Si Camaro ay ipinanganak bilang isang legal na Crossram air intake, 302-litro, V-8, apat na bilis na kotse.Ang ganitong uri ng makina na ginawa para sa kumpetisyon, at ang uri ng kotse na inaalis sa merkado ng kolektor ngayon.
Sinabi ni Fletcher: "Ang aking ama ay talagang bumili ng isang bagong-bagong kotse, pinaandar ito pauwi, at ginugol ang kanyang buong buhay sa karera."Ang tanging mileage na nakita niya sa kalye ay ang mileage na kailangang ipasa mula sa dealer.Bawat milya ay na-click sa hila-hila na sasakyang panghimpapawid sa buong bansa.
Ang ama ni Fletcher ang nagmaneho ng kotse sa binagong produksyon noong 1970s, at pagkatapos ay ipinarada ito saglit.Nang malapit nang magmaneho si Fletcher, sinabi niya na kinaladkad niya ang kanyang ama pabalik sa racing track noong 1980s at ginawang carriage car si Camaro, at pagkatapos ay ginamit niya ito noong unang bahagi ng 1990s.Binago upang lumahok sa kompetisyon ng Super Stock.Nang tanungin tungkol sa sikreto sa tagumpay ng kotse na ito, sinabi ni Fletcher na ito ay isang walang awa na pagsasanib ng "masipag at tiyaga."Sinabi niya na nakuha niya ang kanyang propesyonal na etika mula sa kanyang ama.Sinabi ni Fletcher: "Sa tingin ko ako ay isang napakasipag na manggagawa, ngunit ipapahiya ako ng aking ama.""Siya ay isang napakasipag at detalyadong tao."Ang uri ng tao na natural na alam kung ano ang kinakailangan upang manalo ng tagumpay.Mga tao.
Kaya, anong mga detalye ang mahalaga kay Fletcher at sa kanyang Camaro?Nakatuon siya sa gawain ng paggawa ng mga kotse nang mas mabilis at mas predictable, hindi mga bahagi.Ito ay isang bulldozer na may maraming sliding cover dito.Hindi namin maiwasang mapansin ang maraming maayos na mga bahagi ng bilis sa Camaro, halos wala kaming ilalarawan bilang "exotic".
Sinabi sa amin ni Fletcher: "Ako ay isang tagalikha ng isang ugali, at sinisikap kong panatilihing simple ang lahat."Inamin niya na marami siyang mga kaibigan na bibilhin ang pinakamahusay na mga bagay para sa kanilang mga kotse, ngunit hindi siya ang taong iyon.Matagal na niyang pagmamaneho ang kotseng ito kaya nakagawa siya ng mga de-kalidad na piyesa, ngunit kakaunti ang mga bersyon na may pinakamataas na presyo sa kotseng ito.“Hindi ako ang boss of the week.Hindi ako uso.Cliché lang ako,” sabi niya sa amin.
Sa pagitan ng mga suspension tower na ito, inilagay ng Chevrolet ang kanyang 302cid Crossram dual quaternary competition engine.Simula noon, ito ay naging tahanan ng iba't ibang maliliit at malalaking makina at maging SB2 NASCAR engine.Mayroon na ngayong 350-cylinder na COPO engine na nilagyan ng LS7 aluminum block, LS3 cylinder head at Holley Hi Ram air inlet.Pagkatapos magdagdag ng isang pares ng mga gasket upang mabuo ang pinakamahusay na landas ng daloy, ang air inlet na ito ay halos hindi mai-install sa harap na dingding.Sa ibaba ng gas hood.Mayroong higit pang mga zip ties at butt connectors kaysa sa inaasahan namin sa kotse na ito, ngunit tulad ng ipinaalala sa amin ni Fletcher, "Ang aking mga bagay ay palaging magsisimula."
Halos makita mo ang pinatuyong dugo sa AN line na ginawa ni Fletcher para sa kotseng ito.Iniulat niya na kailangan lang niyang magpalit ng linya para lumipat mula sa maliit na carburetor na kailangan niya sa LS engine.Sinabi rin ni Fletcher ang tungkol sa mga kursong kasanayan na natutunan niya tungkol sa presyon ng gasolina.Hindi nakontrol ng regulator ang presyon ng gasolina hanggang sa pinalitan niya ang kotse sa isang -8 AN inlet at -10 AN size return pipe.Ayon sa aming mga istatistika, sa paglipas ng mga taon, hindi bababa sa tatlong magkakaibang paraan ng pag-install ng fuel pressure regulator ang sinubukan sa orihinal na balon ng gulong.
Iniligtas ka namin sa problema: ang odometer ay nagbabasa lamang ng 653 milya.Iyan ay hindi tunay na numero.Sinabi sa amin ni Fletcher na ang mga cable ay hindi nakakonekta sa loob ng mga dekada, at ang bilang ng mga cable ay umaabot sa mileage na iyon.Ang mga bahagi ng dashboard, carpet at pedal ay pagod na sa mga kumpetisyon sa buong bansa.Kung tutuusin, ito ang home office ni Fletcher.
Noong unang bahagi ng 2000s, ang kotse ay dating tumatakbo na may 396-silindro at tatlong-bilis na awtomatikong transmisyon, ngunit maliban doon, ang Hearst na kotse na ito ay ginagamit sa mga kotse sa loob ng halos 30 taon.Ang electric gear lever ng Biondo Racing ay halos palaging nakikitungo sa 1-2 gear shift.Sa kasalukuyan, mayroong dalawang bilis na ATI Powerglide sa ilalim ng tunel, ngunit naniniwala si Fletcher na ang kotse ay nangangailangan ng tatlong bilis upang magamit ang power belt ng makina.
Ang kontrol ng gear shift ay mukhang isang makalumang bahagi ng bilis at nasa kotse noong sinimulan ni Fletcher ang karera.Sinabi ni Fletcher na nang hindi sinasadyang mahulog siya mula sa naglilibot na kotse noong 2003 at "nabasag ang aking buong kanang bahagi", kailangan niyang mag-isip ng paraan upang umalis sa linya ng produksyon gamit lamang ang kanyang kaliwang kamay.Samakatuwid, bilang karagdagan sa pindutan na ito sa sahig, mayroon ding isang pindutan sa manibela."Minsan ginagamit ko ang pindutan na iyon, kung minsan ay iba."
Ang sheet na metal sa kotse ay primitive, at unang hinati ng ama ni Fletcher ang kotse noong unang bahagi ng 1980s.Naalala ni Dan na ang kotseng nakita niya sa picnic table ay isang kabit.Ang kotse na ito ay muling ginawa ni Gary Wisecarver ng Rustburg, Virginia.Sa nakalipas na 25 taon, ang mga gulong ni Mickey Thompson ang pangunahing produkto ng plano, ngunit ang Weld Wheels ay isang bagong produkto sa 2019. Sinabi ni Fletcher: "Lagi kong gusto ang mga ito, ngunit hindi ko palaging kayang bayaran ang mga ito."Nang tanungin tungkol sa kakayahang ayusin ang V-series double lock sa 7075 aluminum lug nuts, inamin niya na ang mga ito ay pag-aari ng mga bata.Ideya, pero sa ngayon, kuntento na siya dito.
Ang isang pares ng mga baterya na nilagyan ng Optimo Yellow Top na mga baterya ay naka-install sa isang fuel cell na nilagyan ng Aeromotive-Pump at isang self-made na counterweight box, na nagpapahintulot kay Fletcher na magtrabaho kasama ang ballast sa kotse.Nang tanungin kung may mga bolts na hindi pa natatanggal sa kotse, sinabi niya na ang pagkalaglag ng rear bumper bolts ay magpapasakit lamang sa kotse-naganap ito noong 2019.
Ang 33.0 / 14.5R15 M / T Pro Drag Radials ay naayos sa lupa gamit ang Strange's 40-spline Ford 9-inch rotating 5.38 gears, at nilagyan ng mga steel spool para mapahusay ang tibay.Noong binayaran ni Penske ang NHRA emergency sponsorship fee ng Super Stock, nagulat si Penske.
Sa pagtingin sa kotse, halata na ito ay isang metapora para sa driver-sila ay makatotohanan tungkol sa kabiguan, at ang kanilang sarili at istilo ng pag-arte ay naisip pagkatapos ng katotohanan.Ang kanilang inspirasyon ay gagawin mong muling isaalang-alang ang susunod na bahagi na idaragdag mo sa kotse, kahit na hindi ito masyadong maganda, tanggalin ang bahagi na kamakailan mong nagambala.Halimbawa, suriin ang sistema ng gasolina.Mayroong mga pinaka-advanced na brushless tank pump sa mga fuel cell, ngunit hindi mo alam.Ito ay isang hand-knitted braided thread, na naayos na may zipper upang maakit ang iyong atensyon.Walang mga hose na may linyang Teflon o O-ring clamshell connector.Kaya lang na-verify na ang tradisyonal na pula at asul na AN accessory sa eroplano bago pa man mag-offline ang sasakyan.Gayunpaman, walang primitive sa disenyo, dahil ang pipeline ay ginawa upang bawasan ang bilang at laki ng mga accessory upang matustusan ang gasolina sa engine at payagan ang regulator na maayos na kontrolin ang presyon ng gasolina."Ang lahat ng mga tubo ng gasolina na nakikita mo sa ilalim ng talukbong ay mga bahagi na ginamit ko muli sa basement," sabi ni Fletcher."Para sa bagong itim na tubo ng gasolina, wala akong kahit ano, ngunit kung mayroon akong mga bahagi sa kamay at ang kotse ay may mga butas na (mula sa iba pang mga kumbinasyon ng pagmamaneho ng kotse), gagamitin ko kung ano ang mayroon ako."
Ang isa pang umuulit na tema ng Fletcher ay ang pag-iwas niya sa "Hindi ako mayaman."Nang sabihin niya na ito ay "hindi isang mapag-aksaya na tao," talagang sinadya niya ito.Kung magagamit niya ang mayroon na siya upang makamit ang kanyang mga layunin, gagawin niya.Gumagana man ito sa kanyang 20-taong-gulang na trailer, o pagmamaneho sa kanyang 17-taong-gulang na RV, o paghabol ng mga piyesa sa isang 1-toneladang pickup na ibinalik niya mula sa kanyang tagagawa ng makina noong araw na nakausap namin siya.
Matagumpay na natutunan ng taong ito at ng makina kung paano sulitin kung ano ang mayroon sila.Walang magic bullet dito.Alam niya kung paano makuha ang mga bahagi na dapat tumugon.Sabi niya: “Napakaraming tao ang naliligaw kapag sinimulan nilang baguhin ang mga bagay-bagay, at kung minsan ay mahirap humanap ng paraan pabalik.Kahit ako."Sinasabi niya na karamihan sa mga oras na sinusubukan niyang gumawa ng bago, o gumawa ng isang bagay na mas mahusay, Sa kalaunan ay iuurong siya nito.Samakatuwid, ang ebolusyon ng mga sasakyan ay sadyang mabagal at pamamaraan.
Natuto ang mga kampeon sa kanilang mga pagkakamali at tagumpay, at ang 2019 at 2020 NHRA season ni Fletcher ang pinakamatagal niyang laro na wala si Wally.Ito ba ang dahilan para sa bagong kumbinasyon ng LS engine sa kotse?Siguro, ngunit hindi mabilis na iniugnay ni Fletcher ang sisihin sa anumang aspeto ng kanyang mga pamamaraan.Sinabi ni Fletcher: "Ito na siguro ang pinakamahabang tuyong lupa na mayroon ako.""Noong nakaraang taon ay ang unang pagkakataon na hindi ako nanalo ng isang laro sa loob ng 25 taon."Lumapit siya at nagmaneho nang maayos, ngunit tulad ng sinabi niya: "Hindi ito nagpakita."
Hindi rin siya pinayagan ng kanyang 2020 season na makapasok sa kanyang zone.Samakatuwid, pinag-aaralan niya ang kumbinasyon ng intake at torque converter ng kotse upang patakbuhin ang mga kinakailangang numero.Tandaan na nakikitungo siya sa mga bahagi na ginamit niya mula noong 2019, at gumagawa ng ilang pagpipino at pag-iwas sa mga bagong variable.Sinabi ni Fletcher: "Hangga't patuloy kang nagbabago, hindi ka talaga magiging mahusay dito.""Sa huli, kailangan mong magsaliksik nang malalim, at pagkatapos ay gumawa ng isang sistema at gawing perpekto ito.Ako ay aktwal na nagmaneho ng parehong kotse sa loob ng 40 taon.Taas.”
Ano ang nagpapahintulot sa kanya na tumuon sa parehong makina sa paglipas ng mga taon?Ang kanyang ama.Ang 69 Z/28 na ito ay hindi lamang isang Super Stock na kotse.Mga kapatid ba niya.Ito ang kanyang kabuhayan.Ito rin ang kanyang pamana.Ang kanyang relasyon sa kanya ay isang pagpupugay sa kanyang ama, at ito ay nanatiling pareho sa buong buhay niya.Sinabi niya: "Ang 69 Camaro ay isa sa mga pinaka-iconic na kotse kailanman, ngunit para sa akin personal, ako ay nag-iisang anak.Simula nang magmaneho ang tatay ko pauwi, halos buong buhay niya ay nandoon na siya.”“Isinasaalang-alang ang forever.Kung wala ang kotse na iyon, kalimutan ito, pagkatapos ay kalimutan ito.Kung wala ang kotse na ito, hindi ko malalaman ang buhay."
Ang ama ni Dan Fletcher ay hindi taga-Chevy, siya ay taga-Mopar.Bago ito, ang kanyang sasakyan ay ang 440-powered '67 Coronet R/T, na tumatakbo sa C/Stock Automatic.Ang '69 Z/28 Camaro ay ang kanyang pangalawang pagpipilian dahil ang kanyang order para sa '68 Hemi Dart ay hindi nakuha sa kanya ang four-speed transmission na gusto niya.Kinansela ang order, at ibinitin ng isang kaibigan ng lokal na dealer ng Chevrolet ang ama ni Dan gamit ang pony cart.So, malapit na ba talaga tayong makilala si Dan Fletcher sa Hemi Challenge?"Lagi kong iniisip ito," sabi ni Fletcher."Ang mga Hemi na kotseng iyon ay hindi ganap na umiikot na mga bracket na kotse."Papalitan ba ni Fletcher ang engine combo at susundin ang parehong plano ng laro gaya nitong Super Stock Camaro?"Sino ang nakakaalam," sabi ni Fletcher."Kung binili ng aking ama ang kotse na iyon, maaaring ibang-iba ang kasaysayan."